國慶過后，網約車行業好像一夜入冬，訂單量似乎斷崖式下滑，很多司機感慨半天都不來一個單子，好不容易接到一個單，還是一口價的小單子，流水怎么也上不去，以前跑10個小時能跑500元流水，現在得跑12、13個小時。很多司機，特別是新入行的，因此陷入了迷茫。

　　四大網約車平臺進行了為期7天測試，用真實數據告訴大家，各家網約車平臺到底有哪些優勢和劣勢。

　　在測試司機的選擇上，我們根據報名情況篩選了4名分別跑滴滴、高德、曹操、T3的全職司機，這四名司機的

　　在7天的測試周期內內，4名司機分別記錄自己每天的接單量、行駛的里程、在線時間平臺派單距離、收入流水等數據并截圖保留。

　　同時，測試周期內，4名司機均打開了所跑平臺的一口價、特惠、快車、特快、拼車等所有接單窗口，且

　　根據測試的主要參考指標，四名分別來自滴滴、高德、曹操、T3平臺的四名司機從10月21日開始了為期7天的實測記錄。

　　依據測試數據分析，從平均每小時接單數量（訂單密度）來看，滴滴的平均每小時訂單量1.72單，T3為1.63單，曹操為1.58單童裝怎么定位批發價格呢，高德為0.93單，也就是一個小時內，滴滴的平均接單量＞T3＞曹操＞高德。

　　在司機收入的每小時時薪上，測試周期內曹操的收入最高，平均一小時為35.3元，其次是滴滴平均每小時為34.02元，T3為31.97元，高德為21.5元。測試周期內，除了高德打車外，其余三家平臺的平均時薪收入均在30元以上。

　　從派單距離來看，測試周期內滴滴的平均派單距離為700米，T3為1.11公里，高德為1.28公里，曹操為1.32公里，除了滴滴外，其余三家平臺的平均派單距離均在1公里以上。

　　眾所周知跑網約車每天的空駛里程高低對于提高收入也有很大的影響，空駛距離越短說明平臺的訂單量越充足，司機的成本也越低。

　　值得注意的是，測試開始第一天這么司機的流水收入達到了578元。據司機表示這一天之所以能夠跑到578元的流水，是因為接到了幾個距離在30公里以上的拼車單，一單的收入在78.32元。所以流水有較大提升。

　　司機說滴滴平臺派單是不會超過3公里的，派的再遠的訂單是由司機選擇是否接單。雖然是淡季，基本上訂單不斷，出車了不會閑著。

　　跑高德的司機一共跑了2個平臺，分別為中交出行和及時用車，這兩家平臺均接入了高德聚合，其訂單來源也均為高德打車。

　　從日單量和日流水可以看到，這名司機最高流水為10月22日兩個平臺加起來的流水收入為539.6元，最低為10月23日出車在線元流水收入，司機稱當天平臺派單很少，導致收入很低。

　　跑T3的師傅10月21日以及10月22日因為家中有事，所以這兩天這名司機的出車時間分別只有7.5小時以及4.8小時，其余時間每天都在線元。

　　。最高流水收入為10月27日流水收入389.8元，最低流水收入為10月26日145.3元。司機稱10月26日流水較低的原因是接到了一單去外地城市的訂單，到達外地后等了2個小時也沒有返程單，最終空駛回來導致影響到了當天的流水收入。

　　曹操司機為曹操加盟司機，所駕駛車輛為曹操出行推出的針對網約車司機的首款定制車型——吉利曹操60，在派單上會有一定程度的扶持。在為期一周的測試周期內，

　　和滴滴一樣，曹操師傅也是第一天流水最高，10月21日跑了427.9元，最低流水為10月27日跑了181.1元。司機表示，10月27日是因為接到了一筆去東莞的訂單沒有接到返程單導致當天的流水被拖垮上不去。

　　目前國內排名前四的網約車平臺不管是在時薪收入還是訂單量以及派單距離上還是存在一定的差異，不同的平臺派單算法不同導致司機的接駕距離也會不同。

　　雖然本次測試僅是以深圳市作為樣本進行測試，并不能反映全國其他城市的真實情況，但也可以給廣大從業者以及研究機構提供一個基本的數據參考，同時也看出當前各網約車平臺的整體情況。

　　當下正處于網約車行業淡季，各大平臺之間的競爭還在持續，從本次測試的數據可以看出，目前跑網約車的收入均在30元左右，網約車司機想要獲得較高的流水收入只能提高出車時長，同時接到跨城訂單如果沒有返程單也會對收入產生很大的影響。

　　此外還有不少司機關心的派單距離問題，目前滴滴的平均派單距離已經優化到了一公里內，這對于提高乘客的出行體驗和降低司機的空駛成本其實是有非常好的促進作用的，雖然本次測試4家平臺的平均派單距離都小于2公里，但是作為網約車司機而言，每一單的接駕距離哪怕少100米一天下來也能少走幾公里，所以

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