北起大同路、南至隴海路、西接一馬路，方圓1.5平方公里，密布著銀基廣場、世貿購物中心、錦榮商貿城、大觀國貿等11家服裝市場，這里近3萬商戶，每年銷往全國各地的服裝高達10億件。

　　如今散落在鄭州甚至河南各街道、商場的服裝商，深聊起來，一大部分都曾在這里打過工，開過店，有過凌晨三四點批發服裝的經歷。

　　這里，北起大同路、南至隴海路鄭州童裝批發擺攤衣服10元一件、西接一馬路，方圓只有1.5平方公里，卻密布著銀基廣場、世貿購物中心、錦榮商貿城、金城服飾廣場、名門天隆服裝城、恒泰童裝廣場、大觀國貿、錢塘衣城、佳寶金三角、歡樂湖童裝、海天商貿城共11家服裝市場。

　　無論是過去，還是現在，火車站服裝商圈都是鄭州服裝行業對外的商貿名片。這里曾和廣州白馬、杭州四季青、北京大紅門等市場齊名，并列成為國內主要的服裝流通市場。鄭州雖然不是主要的服裝原產地，但因為其“流通樞紐”的戰略地位，這里也是全國服裝市場的“晴雨表”之一。

　　據火車站商圈多個市場管理方人士提供的數據顯示，商圈內共11家服裝市場，100萬方的商業體量，容納了近3萬商戶。其中，銀基廣場，擁有商戶3000+;大觀國貿，商戶800+;名門天隆服裝城，商戶2000+......

　　河南商報記者在走訪時，其中一家服裝市場的管理方稱，該市場商戶不足1000家，但每天的發貨量達50萬包。

　　其中，以批發為主的服裝商，占到總商戶數的50%以上;而各服裝品牌總代理、總經銷商占到了總商戶數的30%左右;另外有8%左右的商戶為廠家直營點。

　　他們的業務覆蓋河南全省，以及周邊的山西、山東、河北、安徽、湖北、湖南等省份，貨物最遠銷售到新疆、西藏、內蒙古等地區。

　　上個世紀80年末、90年代初，趙富生還在銀基做服裝批發。眼看著隨著貨量的增加，物流板塊不可或缺。2009年，開始布局物流。如今，他管理的銀基銀速物流和30多家來銀基廣場拉貨的物流企業都有合作。

　　穆陽在火車站商圈做了近30年物流了。 1992年，她的女兒剛3歲。鄭州火車站敦睦路服裝批發正火得一塌糊涂。她和老公不懂服裝，看到服裝商經常從廣州、杭州進貨，但鄭州這邊缺人做配送，就干起了貨運部，主做落地配。彼時，火車站服裝商圈只有兩三家物流公司在運營。

　　2年后的1994年，銀基商貿城第一期開始招商。2001年，世貿購物中心一期童裝開業;2002年，錦榮商貿城開業。

　　2005年之后，火車站服裝商圈迎來密集擴容。五一前后，世貿商城3期開業;恒泰服飾市場、金城服飾廣場同期開業;年底，由敦睦路服裝城舊址改建的天隆服裝城開業;2006年，世貿四期M區運營。

　　2003年進駐火車站服裝商圈的一物流公司負責人鄄生稱，截至2021年10月，為這11家服裝市場服務的物流企業，如果從工商部門登記注冊來看，大約有30多家;可如果從實際的業務往來算，至少有150家物流企業。

　　跑鄭州-河北專線的楊麗深有體會。她公司每天可發河北兩個車。2011年時，這樣跑一個來回，旺季時能賺六七千元。如今，扣除車上各項成本，只剩兩三千元。就這點利潤，如果再平攤到每年6、7、8三個月的淡季上的支出，就是賠本了。

　　“說實話，從去年疫情到現在，我們公司就沒掙到錢。”楊麗說，往年服裝商圈的淡季自6月份開始，今年5月份就提前到來了。貨量一少，物流企業的營收受到了直接影響。

　　和服裝商打了18年交道的鄄生稱，火車站商圈物流企業的利潤，其實和新鄭、新密等外環的物流企業相比，是要稍高一些的，但要想拉到火車站商圈的貨，需要做很多瑣碎的工作，這一點，大大咧咧的外環物流企業做不了，往往干沒多久，就自動退出了。

　　比如1000公里以內的服裝物流專線必須要夕發朝至，最多不能超過10個小時到達目的地，且還要開展門對門服務，不能影響下游客戶再次批發或零售，火車站服裝商圈的特性決定了，這里的物流企業，只能收物流的費用，還要提供比快遞還快的服務。

　　比如，這里市場多、貨多、叉車多，周邊方圓3公里的地方，有五六所小學、中學等，存在很多不安全隱患。

　　比如，這里市場的樓越蓋越高，商鋪越來越多，但給物流企業使用的場地卻越來越小，11個市場中，目前僅大觀國貿和歡樂湖童裝市場有專門的地面物流區域可供物流車輛停放，其他的大部分市場只能在地下停車場給物流公司預留了大小不等的停車位置，由于地下停車場高度受局限，導致有些車輛根本無法進入，另外進入商場的私家車也比較多，這些客觀存在的實際情況導致現有的物流配套設施遠遠滿足不了物流企業的需求。

　　再比如，別看這1.5平方公里的地方，但分屬于2個區(管城區、二七區)、3個辦事處(南關街辦事處、一馬路辦事處、西大街辦事處)、2個交警隊(交警三大隊、交警四大隊)，再加上1個火車站管委會，多頭管理多個不同規定，導致了物流企業往往無所適從。