對于貨車司機來說，找貨源是件很重要也很頭疼的事情。在之前的一篇文章里（《貨車司機找貨難？找對渠道一勞永逸，貨源不斷》），和司機朋友們一起分析了一些現在主要的找貨渠道的利弊。對于當下非常火爆的找貨平臺，我們一起厘清了“車貨撮合平臺”與“網絡貨運平臺”之間的差別，認識到了受國家相關部門嚴格監管的網絡貨運平臺是值得信賴的找貨渠道。那么今天就和司機朋友們一起聊聊

　　交通運輸部網絡貨運信息交互系統統計，截至2021年6月30日，全國共有1299家網絡貨運企業（含分公司）。這些網絡貨運平臺企業是受國家相關部門監管的。具體名單沒有公布，司機朋友如有需要，可以登錄交通運輸部官方網站，在“政策”—“政府信息公開專欄”中，仔細閱讀《交通運輸部政府信息公開指南》，根據自身需要，向交通運輸部申請獲取相關信息。

　　按照《網絡貨運信息化監測評估指標體系》要求，交通運輸部網絡貨運信息交互系統統計部門會對網絡貨運企業的運單數據進行定期審查，對各企業的運單數據情況進行公示通報。

　　1299家網絡貨運企業中，有152家企業未上傳運單，問題企業數量排名前三的省份依次為：山東（22家）、河北（20家）、內蒙古（15家）；

　　167家企業車輛軌跡及運單匹配正常率低于60%，其中，問題企業數量排名前三的省份依次為：貴州（38家）、江蘇（24家）、山西（20家）。

　　運單數據不合格，其實是網絡貨運企業運營情況的直觀反映，這些企業可能還未實現有效盈利，可能仍然在依靠網絡貨運的稅收洼地政策來降低成本。更不排除部分網絡貨運企業存在多開票而事后補單、瞞報異常數據的情況。這類平臺，應該先規范運營。司機朋友們可以持續關注其后期是否有運營好轉的跡象。

　　A級網絡貨運平臺企業評估工作是傳統A級物流企業評估工作在物流平臺領域的延伸，以團體標準《網絡貨運平臺服務能力評估指標》為依據，對規范網絡貨運業態的經營行為，提升企業服務能力和服務水平，樹立行業典型標桿具有積極引導作用。

　　由中國物流與采購聯合會物流企業綜合評估委員會定期審定公示。這類網絡貨運平臺企業通常在網絡貨運平臺信用體系建設、金融服務以及車后服務市場布局等方面均走在行業前列。

　　他們在運力管理調度，以及貨源開發方面都有很大的優勢。A級網絡貨運平臺企業運營比較成熟，但數量較少，司機朋友們可以多多關注。

　　1299家網絡貨運平臺中，除了運單數據尚不完整的企業外，A級網絡貨運平臺企業數量較少，那么其他的網絡貨運平臺企業可以考慮嗎？當然可以，這些網絡貨運平臺企業已經在不同程度的發展之中，司機朋友們可以從以下幾個方面來考察：

　　和司機一樣，對于網絡貨運平臺來說，貨源開發也是至關重要的。目前的網絡貨運企業，其前身一般都是傳統物流企業、信息平臺企業、三方物流企業、物流園區企業，他們手上有一定的積累資源，然后通過資源整合、大客戶競標以及線上線下的宣傳等方式，去爭取、維護更多優質的貨源關系。貨車司機朋友可以關注他們的貨源信息是否充足、穩定，來判斷其實力。

　　對于一個網絡貨運平臺來說，貨源和運力需要基本相匹配。只有具備相當的運力，才有可能拿下優質的貨源。所以一個平臺運力儲備如何，也是其實力的重要標志。貨車司機可以看看網絡貨運平臺的活躍運力情況，看看平臺對運力調度的情況。一個好的平臺，不僅能讓平臺的注冊運力有貨可運批發童裝3元一件外貿尾貨，還能夠通過技術能力提高運力的效率，甚至降低回程空駛等情況，充分利用運力，給司機創造便捷操作。另外，一個平臺如果司機非常活躍的話，那也基本上可以說明司機對平臺的認可情況。

　　網絡貨運平臺要發展壯大，就要持續在貨源開發和運力開發方面發力，要想吸引到更多的貨源和運力，平臺就必須要進行相應的推廣宣傳，把自己的品牌打出去。司機朋友們如果對某一個品牌有所耳聞，說明這個網絡貨運平臺已經在宣傳推廣方面下過很大功夫了，這種品牌效應，在吸引到司機的同時，必定也在貨源獲取方面積攢了一定的優勢。

　　1.政府為鼓勵網絡貨運的發展，給予網絡貨運平臺企業不同的稅返政策，也就是網絡貨運平臺稅收洼地政策福利；

　　一個網絡貨運平臺如果能夠提供更多的增值服務，說明其已經根本不需要依賴稅返政策來生存，并且平臺已經運營得比較成熟，擁有更多的盈利方式。這樣的平臺值得司機朋友們多多關注。