前段時間，在韓國ADEX2023航空航天與國防展覽會上，韓國韓華防務系統公司展示了新研發的K-NIFV下一代步兵戰車模型，以及在其底盤基礎上研制的工兵戰車、反坦克導彈戰車、火力支援戰車等衍生車輛模型，意圖打造出一整套有人和無人復合地面作戰系統。

　　K-NIFV是以韓國出口澳大利亞AS21“紅背蜘蛛”步兵戰車為原型研發的，并公開宣稱該車輛大幅減少了對國外技術和貨架產品的依賴，使用了更多國產部件。近年來，得益于吸收引進西方國家成熟技術和貨架產品，韓國戰車工業發展迅速，但在關鍵部件國產化研發方面依然面臨困難，因此韓國希望借K-NIFV車族研發來破局。不過，這種還處于概念模型階段的戰車能否研制成功并列裝軍隊，還是一個未知數。

　　在韓國ADEX2023航空航天與國防展覽會上，韓國韓華防務系統公司展示了新研發的K-NIFV下一代步兵戰車模型。資料照片

　　作為K-NIFV技術原型的AS21“紅背蜘蛛”步兵戰車，是韓國為競標澳大利亞步兵戰車項目而設計開發的首款外貿型步兵戰車，從方案設計到部件選擇，都以外方需求為原則。

　　2023年7月，澳大利亞國防部宣布“陸地400”項目第三階段步兵戰車競標案結果出爐，韓國AS21“紅背蜘蛛”步兵戰車成功擊敗德國萊茵金屬公司的KF41“山貓”步兵戰車。澳國防部與韓國韓華防務系統公司簽訂合同，采購總計129輛AS21“紅背蜘蛛”步兵戰車，并在澳大利亞本土搭建生產線”項目是澳大利亞當前最重要的地面裝備換代項目，共有多家有實力的全球軍工企業參與其中，韓國韓華防務系統公司憑借外貿型AS21“紅背蜘蛛”步兵戰車殺出重圍。

　　事實上，韓國戰車并非性能最好，但售價只有西方國家同類車型的1/4，加之采用澳大利亞生產的炮塔，給當地帶來更多就業率，還以澳大利亞物種“紅背蜘蛛”為戰車命名，贏得更多好感，最終在競標中獲勝。

　　雖然AS21“紅背蜘蛛”步兵戰車是韓國陸軍K21步兵戰車的升級版，但它是外貿型步兵戰車，因此大量采用國外成熟部件——澳大利亞的T2000模塊化炮塔和EOS R400S Mk2型遙控武器站、美國MK44S“大毒蛇”Ⅱ型30毫米鏈式機關炮、德國MTU柴油發動機和配套傳動系統等，可以說AS21“紅背蜘蛛”步兵戰車堪稱“萬國造”裝備。

　　在對外軍貿領域，這種使用國際市場上較為可靠、具有較好口碑的成熟部件的做法，不但能大幅降低研制的難度和成本，而且更容易獲得國外客戶的青睞。有了澳大利亞的競標成功，原本名不見經傳的AS21“紅背蜘蛛”步兵戰車也有了一定知名度，多國相繼考察該型戰車并有采購的打算。

　　反觀韓國陸軍，雖然從2009年開始裝備國產K21步兵戰車，但車族化一直未能實現，僅列裝了同底盤的裝甲搶修車，其余包括裝甲指揮車、火力支援車、工程車等計劃中的輔助車型尚處于方案或樣車狀態，故韓國希望下一代步兵戰車的研發以車族化模式展開。韓國韓華防務系統公司敏銳地抓住這一機遇，在AS21“紅背蜘蛛”步兵戰車基礎上提出了由多個車型組成的K-NIFV步兵戰車家族，針對韓國陸軍提出整體解決方案。

　　韓國首次參與并贏得國際市場步兵戰車競標，這得益于國外成熟子系統的保障和一貫的低價銷售思路，但這一思路在研發本國使用的K-NIFV步兵戰車時，卻不一定能提供多少幫助。

　　據瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所去年公布的數據，2018年至2022年，韓國武器出口總額比上一個五年（2013年至2017年）增長了74%。韓制武器熱銷也不過是近幾年的事。據外媒報道，2011年至2020年間，韓國軍工出口額一直維持在每年20億至30億美元的水平。這一數字在2021年才增至72.5億美元。2022年，這一數字達到170億美元，實現了韓國防衛事業廳所說的“近半個世紀以來的壯舉”。

　　看似風光的熱銷數據，實則暗藏不少隱患。眾所周知，韓國長期依靠外援發展國產化裝備，最大的不確定因素是國外技術和貨架產品的引進。隨著武器出口份額增加，當韓國觸及其外援的“蛋糕”，后者加強對前者的技術限制，以保證自身的市場占有率，幾乎成為必然。就算研制成功并列裝軍隊，在后期使用維護過程中，一些關鍵核心部件損壞而沒有國產替代品，外援斷供很可能導致戰車報廢。

　　韓國戰車工業從仿制起步，依靠引進國外技術支撐國產步兵戰車研發，但因經驗不足導致列裝陸軍的K21步兵戰車事故頻發。

　　20世紀90年代初，韓國陸軍裝備的是K200步兵戰車，但該車是美制M113裝甲輸送車的仿制型號，主要武器僅一挺機槍，與真正意義的步兵戰車相差甚遠，而此時世界主流步兵戰車已經發展到第三代。

　　1998年，韓國決定研制國產K21步兵戰車。韓國大宇集團公司負責計劃的全面實施，韓國國家防御研究所承擔步兵戰車的總體方案設計，另有其他10家韓國企業和一些國外承包商共同參與。沒想到，兩年后韓國大宇集團公司宣布解體，生產裝甲裝備和其他軍用品的部門被并入新成立的大宇重工和機械有限公司，2005年又被韓國斗山集團公司收購長沙哈沐男款童裝批發價格，更名為斗山工程機械有限公司，還吸收了原來斗山集團公司的軍品部門，成立新的防務產品分部。2008年，斗山防務產品分部獨立出來，成立斗山防務系統與技術公司，后又并入另一家韓國大型公司——韓華防務系統公司。K21步兵戰車的研制工作就在這種企業分裂合并的大環境中艱難推進，韓華防務系統公司成為最后的“接盤俠”。

　　當時，韓國在火炮、彈藥、動力等方面研發能力基礎弱、底子薄，因此積極奉行“拿來主義”，通過引進國外技術特許生產方式推進K21步兵戰車的研制工作。比如，韓國統一重工有限公司特許生產了瑞典“博福斯”機關炮和美國通用動力公司的HMPT500液壓自動傳動系統；斗山集團公司引進生產了德國曼恩公司D2840L渦輪增壓柴油發動機；三星泰勒斯公司將法國火控系統技術引入韓國；慣性導航則直接采用美國諾斯羅普·格魯門公司產品。

　　即使有這些國際大牌公司保駕護航，也沒有讓K21步兵戰車步入世界先進行列。由于韓國開發部門經驗匱乏，導致原始設計暴露出不少重大安全問題。2009年，剛裝備韓國陸軍的1輛K21步兵戰車，在浮渡中因河水涌入發動機進氣口導致發動機熄火，隨著進水增多導致車體沉沒。2010年，同樣事故再次發生，1名士兵未能及時逃脫，被困車中溺水身亡。

　　調查發現，多個設計問題導致上述事故發生。比如，原始設計弊端導致全車一半以上的重量位于車體前部，下水后容易出現“埋頭”現象，破壞車體平衡；違背技術任務書要求，將防浪板高度降低了一半，車輛浮渡時無法發揮有效作用；標配的抽水泵功率不達標，無法應付車輛進水問題等。這些問題導致已經交付的K21步兵戰車全面停止使用，直到2011年緊急修改設計后才重新開始量產。

　　此外，韓國國產反坦克導彈研發進度緩慢，導致K21步兵戰車至今只能依靠機關炮作戰，不具備打擊敵方主戰坦克的能力。

　　K21是韓國首款步兵戰車，從研發到列裝耗費10多年時間，由于技術開發和評價試驗非常不充分，導致裝備陸軍后暴露出種種問題，其整體性能與世界先進步兵戰車相比有不小差距。因此，對于韓國陸軍來說，K21僅僅是解決了步兵戰車的有無問題，要滿足未來作戰需求，還得依靠下一代步兵戰車。

　　現代戰爭，依托體系協同往往能夠“碾壓”僅有單一優勢的武器裝備。鑒于此，韓華防務系統公司推出了K-NIFV車族，不但有基礎版的步兵戰車，還有工兵戰車、反坦克導彈戰車、火力支援戰車。一連推出4款新車概念模型，反映出韓華防務系統公司打造體系化裝備的雄心壯志，但這也大幅增加了項目推進難度和不確定性，因此有專家稱這是給韓國陸軍“畫大餅”。

　　在AS21“紅背蜘蛛”步兵戰車的基礎上，K-NIFV全面升級防護、機動性和武器裝備，對于地形復雜的韓國本土作戰環境，過重車體將對機動性帶來負面影響。

　　在各子系統方面，韓華防務系統公司的步子邁得很大。比如，火炮選擇了豐山金屬公司正在研制的40毫米埋頭彈火炮系統，火炮和彈藥目前仍處于研發階段。防御武器則選擇了韓華防務系統公司研制的“坦克狙擊手”反坦克導彈，這本是一種直升機搭載導彈，目前地面發射系統的集成工作尚未完成。在動力方面，韓華防務系統公司將采用柴電混合系統，并使用橡膠履帶，這些技術的難度系數都不低。

　　從步兵戰車延展至整個K-NIFV車族，也有一些裝備技術上的“亮點”可圈可點。其中，火力支援戰車是在K-NIFV底盤基礎上換裝了比利時科克里爾公司的炮塔武器系統；反坦克導彈戰車的研發核心是12枚以色列拉斐爾公司生產的“長釘”非直瞄反坦克導彈，可以說這兩種車輛走的還是“拿來主義”的老路。從外觀看，工兵戰車造型科幻，炮塔換成了激光武器，并搭載了無人機、掃雷機器人等。此外，韓華防務系統公司還為K-NIFV車族配置了一種小型無人地面車輔助作戰，對外宣稱擁有人工智能。

　　為了吸引韓國陸軍，韓華防務系統公司不但制作了精美的模型，而且在展會上播發了大量宣傳視頻，將K-NIFV車族描繪成科技感十足的“陸戰王者”。但事實上，該車族在動力、武器、指揮控制等方面采用了大量尚不成熟的技術，在關鍵技術模塊上必須依托外援產品支持，離完全國產化尚有一定差距。

　　總的來看，K-NIFV步兵戰車家族并不是一系列成熟的設計方案，展會上展出的僅為概念模型，想要讓紙面性能真正形成戰斗力，還有很長的路要走。（王笑夢）

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