大河網(wǎng)訊（大河報(bào)特派記者 王燦 朱琨）沿著烏拉爾山，順著烏拉爾河，鄭歐班列在歐亞兩洲的洲際線上，出出進(jìn)進(jìn)，進(jìn)進(jìn)出出。在俄羅斯境內(nèi)近4天的行程，雖然沒有下貨，但是，在俄羅斯的中國商人卻是充滿了期盼，期盼能夠盡快開通從鄭州到莫斯科的國際貨運(yùn)班列。因?yàn)椋绻_通了鄭州到莫斯科的國際班列，他們的貨物將“少走彎路”，不但節(jié)約了時(shí)間，更節(jié)約了物流成本。

　　9月的莫斯科整日陰雨連綿，但有個(gè)地方卻仍如夏天烈日一樣火熱--在莫斯科紅場東南方向大約20公里遠(yuǎn)的柳布利諾地區(qū)的“莫斯科商貿(mào)中心”。

　　4年前，莫斯科切爾基佐夫斯基市場關(guān)閉后，很多華商都轉(zhuǎn)移到柳布利諾，華商習(xí)慣把這里稱為“柳布利諾市場”。 在這里經(jīng)營的一位周口商人說像“鄭州的銀基”。

　　銷售大廳有兩層，數(shù)百米長，每個(gè)攤位不足20平方米，橫向以俄語字母為序，縱向以阿拉伯?dāng)?shù)字為序。商場內(nèi)以貨品分類劃區(qū)，如鞋區(qū)、針織服裝區(qū)、飾品區(qū)等，穿的戴的、生活所用大小物件一應(yīng)俱全。并且，大多數(shù)商品都是中國人熟悉的式樣和做工。

　　不僅僅貨物帶有鮮明的中國印記，在門外停車場上，無論朝那個(gè)方向看，視野里總能看到拉著小推車裝卸貨物的中國商人。

　　莫斯科時(shí)間9月6日凌晨5點(diǎn)半，天還沒有亮，北京的張強(qiáng)便開始忙活接貨。張強(qiáng)在俄羅斯經(jīng)營服裝已有十幾個(gè)年頭了，每個(gè)月會(huì)從中國向這里運(yùn)來大批童裝。生意鼎盛時(shí)期，他一個(gè)月都接一整貨柜貨。如今，生意蕭條，2、3個(gè)月才能銷售一柜。

　　張強(qiáng)說，中國的商品運(yùn)到這里都是海鐵聯(lián)運(yùn)。一般是從沿海港口裝上船，經(jīng)太平洋、印度洋、大西洋，繞行波羅的海，運(yùn)抵圣彼得堡，然后再通過鐵路運(yùn)到莫斯科。有時(shí)候，貨物向北海運(yùn)到滿洲里，然后走歐亞大陸橋北線。路途遠(yuǎn)，時(shí)間就長，收到這些貨物往往在40天左右。如果貨物熱賣，就要追單走空運(yùn)，成本是很高的。

　　“服裝的季節(jié)性強(qiáng)，時(shí)間就是生命，耽誤一天，就能耽誤一個(gè)季節(jié)啊。”交通自古就是決定商貿(mào)盛衰的重要組織形式，張強(qiáng)十分看好鄭州開往漢堡的班列，距離短了，時(shí)間省了，利潤就出來了。他說，除了“柳布利諾市場”，在莫斯科的華商還聚集在薩達(dá)沃等4、5個(gè)批發(fā)市場，貨物運(yùn)輸量是很大的。

　　在批發(fā)市場小金dj永明精品童裝批發(fā)，高昂的運(yùn)營費(fèi)用與極低的利潤形成了鮮明對比，尋找新的生存方式成為在俄經(jīng)商的華商必須面對的問題。

　　這，不僅僅只是張強(qiáng)的想法。市場的另一家賣建材的老板劉靜來說，時(shí)間，是一種無法負(fù)荷的成本。以往她的貨物，均是委托物流公司。從生產(chǎn)企業(yè)出門交給物流公司，自己就不當(dāng)家了，對貨物快速到來的急切心情，就是焦急地等。當(dāng)她聽說今年年內(nèi)開通鄭州到莫斯科的班列后，“門對門”運(yùn)輸服務(wù)改變了傳統(tǒng)國際貨運(yùn)“站到站”的運(yùn)輸規(guī)律，跟她十分“對味兒”。

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